凯越油耗平均是多少

这次2013款凯越不仅在发动机上得以升级，在变速箱上也由老款上的4AT升级到了目前主流的6AT变速箱。6AT比4AT除了在高速的时候油耗会有所降低，我还没有十足的把握能够说明更多的好处在哪里。但总之市场就是这个样子，只要有需求就会有市场。 起步初段凯越1.5L车型给人的感觉油门很灵敏也很轻，一脚踩下去车子随即做出向前猛冲的假象，当挂入二挡后那种现象就会有所减小，所以刚开始驾驶时你需要一段时间来适应这种表现。随之而后的动力输出就会显得有些不急不躁，不过这样一来舒适性会有所提升。 在城市中比较拥堵的路段，由于新凯越的扭矩释放时机更偏向低转速区间，所以更适合市区驾驶。而且这台6AT变速箱并没有配备其它车型上都有的运动挡位，显然我们不能用激烈的驾驶方式来对待它，毕竟它就是一台供消费者代步的工具，温文儒雅的行驶风格是它该有的性格，也是厂家赋予它最准确的定位。 驾驶时在仪表盘中会发现有新加入的ECO节油驾驶提醒功能，在车辆速度超过20km/h时会根据当前油耗进行智能评估，这样能够对驾驶者的油门踩踏动作进行主动引导，更清晰方便的掌控车辆当前的油耗状态，从而达到降低油耗的目的。 新凯越的方向盘在低速时略沉，这一点从老款车型上就传承下来了。转向系统虽谈不上精准，但回馈力度还算适中，都在可接受的范围之内，毕竟价格摆在那里，日常驾驶已经算不错的了。 说到凯越的驾驶感受也不能不提到与它同一平台的宝骏630 ，前不久笔者曾有幸试驾过。因为宝骏630的后悬挂采用了半独立式，所以当乘坐时给我的第一感觉就是后排乘坐舒适性的问题非常明显。虽然凯越的后悬挂为独立式悬挂，但后排舒适性问题在凯越身上也并不是一点没有，只是会有细微的减小。 ●油耗测试: 我们测试油耗当天，这辆凯越还属于准新车的状态，加油时车辆刚刚跑到65km。在没有开启空调的状态下共行驶了120km，其中20%为城市中的拥堵道路，约80%为高速路段，总共消耗了8.5L的燃油，最终平均下来百公里油耗仅有7.08L。综合以上条件，本次测试成绩和工信部标示的7.6L综合油耗已经相当接近了。 在高速路段时仪表显示百公里油耗仅有6.5L，而拥堵路段数值有所升高显示为8.3L。可以说这次凯越的动力总成升级对燃油消耗起到了关键性的作用，确实有明显的降低。出色的油耗成绩这次总算可以一改老款上给人油老虎的印象了。