纳智捷安全性能怎么样

纳智捷以前是台湾的汽车龙头老大，在和外资合作的情况下积累了丰富的技术和经验。从纳智捷的开发过程来看，不会比合资车差。从各类技术试验验证要求来看，因多数引用日本、通用标准，是比较稳健的设计。动力方面，2.2T的发动机输出扭矩275Nm，传输到轮端的扭矩超越2000NM，相比汉兰达2.7L 190Nm的扭矩，着实高了不止一点，汉兰达3.5L也仅273Nm的追大扭矩。 安全性有几个不同的方面：1）被动安全性车身重，在与其他轿车或SUV碰撞中具有比较好的动能优势。车身框架用钢比较粗壮，在中低等速度的碰撞中能够取得比较好的优势。气囊配置一般，高配的才有侧气囊之类的，低配气囊数就很少。考虑到这个售价，特别是跟国产长城H6这种十来万的车，大7不算太厚道。车身用钢强度一般。高强度硼钢比例不高，在较高强度的碰撞中不是很好。不过20万以下的车型中高强度硼钢的比例都很少甚至没有。目前已知的也仅仅是国产的奇瑞G5和G6硼钢比例高。合资的车型中也就大众和福特的部分车型有一定比例。2）主动安全性主动安全性主要是ESP等车身稳定系统。这方面大7名不符实。跟20万的售价比有些坑爹。3）可靠安全性大7油路设计不好，目前出过好几起自燃事件或撞车后起火事件。有车主葬身火海。考虑到大7刚上市1年半，国内销量才四五万量。这个比例不算低。另外胎压监控什么的也没有，还不如长城H6。4）行驶控制安全性大7地盘高，同时地盘性能又不够好——最差的板车悬挂。在高速紧急过弯时可能会侧翻的几率相对其他SUV高一些。综上来看，大7的安全性配置算是一般水平，考虑其售价算是不太好的。如果给出参照对标的话，在常见的车型中，低于大众的途观，也低于棒子的起亚智跑（车重这点占优），甚至略低于长城H6的高配车型（车重这点占优）