科鲁兹的后悬挂是不是很不好啊?

科鲁兹的后悬挂采用复合梁半独立悬挂设计 这是近些年解决低价位的运动型轿车的门槛问题，用于替换廉价独立悬挂的解决方案之一 也是目前最成功的方案之一 代替低价位的双交臂独立悬挂 半独立与非独立悬挂有本质上的区别 一些认知初级的车友会混为一谈 半独立悬挂是由一个软性链接链接悬臂和整个复合扭力梁 后轮是可以独立上下活动 互不影响 同时因为有扭力梁的作用 强度较大 同时能抗击后轮的横向拉伸力 这点是独立悬挂做不到的 半独立是界定与 独立和非独立只见的产物 同时具备了两种悬挂的共同优点及缺点 弊端不适合路况复杂的路面受H梁限制 会影响抓地力如泥地 山地等 优势在公路具有较强的抓地力和 抗横向拉力，整体式设计强度大 刚性好 暂时在这个价位的底盘设计中 只有科鲁兹现在采用锻造铝合金悬臂设计 以及复合式扭力梁设计 同时科鲁兹在同价位的悬挂调教中 非常出色 科鲁兹的高速过弯车身姿态一直是通用的主要宣传亮点 科鲁兹的整体底盘设计 及调教 均由底盘教父欧宝完成并在纽格林赛道试车 这种底盘设计可大幅节省空间 延长轴距和扩大乘坐空间 同时降低车身重量 说简单一点 科鲁兹的底盘设计以及调教在同价位车型中是非常出色的 有人说大众的MQB平台简配，其实不然 使用这种悬挂的主要原因是受 车身尺寸限制 以及成本限制 用低质量的独立悬挂做调教 远没有用高质量的半独立调教 来的容易 也许你听的这个“人”误导了你 至于后轮鼓刹 乞丐版车型售价只有9.99万元所以 别指望这个价格还能给你带盘刹 从标配版本开始 都是四轮盘刹