7代凯美瑞悬挂系统怎么样

结构简单，成熟可靠，被动减震舒适性极高。 丰田确实了不起。 凯美瑞如果不是这种筷子悬挂，就已经失去了他的特色。麦弗逊就不说了，好用舒服，看调教。 后悬挂别小看筷子悬挂，又不受力，而且又不是空心的。 避震器和弹簧是一体式设计的，这是我最喜欢的设计，看着就舒服，一体式感觉响应快。 不过事实上很多号称操控好的德系车都是分体式设计的，看来这个不是关键。 不过记住 超级跑车都是一体式设计的。 实际上你可以把凯美瑞看作是一辆四轮麦弗逊悬挂的车。后轮不转向，所以结构简单的双连杆+弹簧避震器一体式设计，就是麦弗逊啊。 别扯什么三连杆，4、5连杆， 实际上和两连杆作用是一样的，甚至还不如呢。 因为轮胎在怎么上下运行，最主要的就是一根横和一根纵臂，剩下的都可以算是画蛇添足了。还增加簧下质量。 多了可能增加定位，更精确，或者调教。 不过那都是赛道了，民用车，凯美瑞这种悬挂足够了，我个人感觉凯美瑞的悬挂是最理想、最舒服、最好、也可以很容易调教的操控好的民用车悬挂。 有个糖豆测试，同样车速过减速带，凯美瑞颠出来的糖豆要比天籁吹嘘的什么脉冲阻尼要少的多。。 自己看着办吧。