天籁是后独立悬挂吗

天籁的后悬挂是一种叫做梯形控制臂的独立悬挂，剖析结构就是由一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构。天籁的后悬挂角度很独特，带一定的后倾角还带一点前束角。复杂的角度使车轮在跳动的时候会产生前束和倾角的变化，这些都是为了弯道中后轮循迹和车尾稳定所做的努力。独立悬挂在遇到颠簸时左右车轮的跳动不互相干涉，虽然有连接左右车轮的扭力杆但是其对颠簸干涉并不很大，更多实在弯道减小左右车轮的位差。从动态图中可以看到新天籁的左右后轮跳动互不干扰，车身的震动很小，这与实际乘坐感受相符。另外在剧烈跳动的时候可以看到后轮随悬挂上下运动而产生的倾角变化，虽然十分微小但依然能看出来，这种倾角变化使轮胎在弯道中的抓地力增强，有助于弯道表现。天籁的前后悬挂都中规中矩，结构上和竞争对手相似，但是柔软的悬挂和欧系产品硬朗的风格迥异，虽然弯道上的侧倾会比较明显，但是日常使用中柔软的悬挂对震动过滤非常到位，让乘坐者非常舒适。 　　我个人很喜欢天籁的这种悬挂，路上的井盖、沟坎放心的碾过去，坐在车里完全不受颠簸困扰。比起坚硬悬挂紧张的躲避路上密集的井盖要从容的多，而且也没有硬碰硬带来的身体负担。而弯道侧倾对我来说没什么影响，毕竟我在路上又不是开赛车，80km/h过弯什么的还是算了。