进口车为什么经常堵三元催化

实际上，三元催化器堵塞的原因有很多，从原理上说，有以下几种可能： 温度过高三元催化器正常工作温度一般在350—700℃，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入三元催化器，造成排气温度过高。 表面积碳 当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的碳颗粒会附着在催化剂的表面，长期如此会使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。 氧传感器失效如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒，使用不当，会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路损坏等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，长时间会使三元催化器的使用寿命降低。从以上几点来分析，燃油品质比较差，确实会导致燃烧质量差、积碳较多、氧传感器失效等问题，最终导致三元堵塞。不过早期现象应为发动机排气系统报警、三元催化效果差、尾气不达标、排气管内壁发黑等。如果排除行驶中托底、碰撞等外因，那么，排气高温导致三元催化器损坏的可能性就很大了。在发动机工作时，如果混合气燃烧不充分，排出的废气会在排气管中二次燃烧，这样会使排气系统温度升高，而二次燃烧也会对三元催化器造成额外的冲击。这种问题一般是由于点火时刻过于延迟、进/排气门开启重叠角、失火、混合气过浓燃烧不充分等原因造成，这与发动机的工况有直接关系。如果长时间排气温度过高，或在排气管中二次燃烧，肯定会直接影响三元催化器的使用寿命。因此，面对新胜达三元催化故障率较高的现象，我们希望厂家对这款2.4L直列四缸发动机的燃烧工况进行相应的实验检测，如果厂家认为是油品油质问题，需拿出权威的检测结果做出证明，否则在保修期内，厂家应对三元催化器进行免费更换，而不应以油品为借口让消费者自行承担。 更何况，作为一款进口到中国的产品，是不是也应该做好油品的适应性工作呢？否则，大量问题累计出现，只能损害厂家或者品牌的美誉。